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Izquierda Independiente solicita eliminar los peajes de la M12 y la R2 para evitar atascos en la A1

El partido local de Sanse ha presentado una moción para instar al Ministerio de Fomento a que las autopistas rescatadas M12 y R2 sean libres de peaje para ayudar a evitar los atascos de la A1 y que se abran los tramos comprendidos entre la M-40, la M50 y la A1 para facilitar vías alternativas de entrada y salida a la capital. También reclaman el compromiso de que estos tramos se mantengan libres de peaje en los futuros pliegos que se elaboren.

a1 atasco

El Ministerio de Fomento, a través de la empresa pública SEITT SA, ha tenido que rescatar dos autopistas de peaje más, asumiendo ahora la explotación y mantenimiento de la M-12 eje aeropuerto y la radial R2 Madrid-Guadalajara. Dado que ambas, en caso de ser de libre paso, supondrían un gran desahogo de la Autopista A1, Izquierda Independiente propondrá que el Pleno de San Sebastián de los Reyes solicite a Fomento que elimine los peajes de ambas. Esto, sin construir un solo metro más de carretera, permitiría dos nuevos puntos de conexión con la M40 en la zona norte, a los que se accedería desde la salida 17 de la A1 o desde la conexión con la M50, evitando así muchos de los atascos de la A1.

Dado que, a pesar del fracasado sistema de explotación de estas carreteras de pago, el Ministerio de Fomento pretende volver a sacar a concurso su explotación, Izquierda Independiente también ha reclamado que estos tramos se mantengan libres de peaje en los futuros pliegos que se elaboren.

El partido local también ha recordado que si el dinero recaudado en dichas vías luego se utiliza para construir una variante a la A1, implicaría un perjuicio económico y ambiental y sería, tal y como reconoce el propio Ministerio de Fomento en sus informes de tráfico, inútil mientras la M12 y la R2 sigan siendo de peaje. Es decir, solo se conseguirá tirar a la basura cientos de millones de euros de dinero público.

Rubén Holguera, portavoz de Izquierda Independiente, afirma que “desde Izquierda Independiente creemos que hay que racionalizar los recursos existentes y aprovecharlos al máximo para solucionar los problemas de la ciudadanía. En materia de carreteras esto solo ocurrirá si se liberan los peajes de estas dos infraestructuras ya que ayudarían a solventar los graves problemas de atascos que se producen en la A1, ya que permitirá disponer de dos nuevos posibles puntos de entronque con la M40 desde el norte de la región”.

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Atrapados en la A1

Nuestro portavoz Rubén Holguera habla en La Plaza de cómo el problema de la A1 no se solucionará tirando otros 300 millones de euros de dinero público en otra variante inservible, sino apostando por el transporte público, los aparcamientos disuasorios…

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Fomento pretende desperdiciar 300 millones de euros más en una variante de la A1 que no acabará con los atascos

Tras años de problemas de tráfico en la A1, el Ministerio de Fomento promete solucionarlos dando continuidad al peaje de la M12 con la variante a la A1 pagada con peaje en la sombra, como la M45. Sin embargo, el estudio de tráfico realizado por el propio Fomento afirma que esto no solo no descongestionará la A1, sino que supondría perder 300 millones de euros.

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Es una realidad de que la A1 está saturada y necesita acciones para descongestionarla, sin embargo, el último anuncio de la nueva variante no está exento de polémica por lo que supone en cuanto a gasto público y, especialmente, porque el propio estudio de Fomento afirma que no solucionará el actual problema de tráfico.

Dicho estudio afirma que “la variante solo contribuirá a la descongestión de la A1 si la Autopista M12 se vuelve libre de pago. De lo contrario, la nueva variante no descongestionará la A-1”. Es decir, si la M12 sigue siendo de peaje como parece querer el Ministerio, a pesar de las conclusiones del estudio que ellos mismos han encargado, supondría malgastar 300 millones de euros más de dinero público. Además, si la variante se paga con peaje en sombra Madrid no solo continuará sufriendo el nulo uso de las radiales, sino que tendrá que asumir un despilfarro más para otro peaje en sombra como el de la M-45, que tenía un presupuesto de obra similar y finalmente costará a los madrileños y madrileñas 2.200 millones de euros.

Desde Izquierda Independiente defienden que hay otras maneras más eficientes de mejorar la movilidad, por ello han propuesto al Pleno de Sanse que solicite a Fomento un estudio global al problema de tráfico de la A1. Además de pedir que no se vuelvan a malgastar cientos de millones de dinero público, el partido local solicita que se tengan en cuenta los principales kilómetros que sufren atasco, como la M100, para construir en ellos vías de servicio que ayuden a descongestionar y que la M12 deje de ser de pago como recomienda el propio estudio de Fomento. Sin embargo, PP, PSOE y Ciudadanos volvieron a unir fuerzas para votar en contra de esta propuesta.

Igualmente, Izquierda Independiente afirma que solo un estudio global solucionará de manera eficiente el problema, por lo que éste debe incorporar un Plan de Movilidad no solo desde el punto de vista del transporte privado, sino que tenga en cuenta otros elementos como la mejora del tren de cercanías y las líneas de autobuses interurbanos, la eliminación del transbordo en tres olivos o la creación de carriles Bus-VAO y aparcamientos disuasorios, elementos que sin duda reducirían el número de vehículos en la A1 y no lo incrementarían, como pasaría con esta variante.

En este sentido, el partido ya presentó junto a Equo, hace más de un año, las alegaciones a dicha variante no solo por no solucionar el problema, sino por afectar gravemente al medio ambiente y la salud de los vecinos y vecinas de la zona norte de Madrid.

Rubén Holguera, portavoz de Izquierda Independiente, comenta: “hay mejores maneras de invertir en movilidad, por eso llevamos más de un año proponiendo que se mejore el transporte público o se creen carriles Bus-VAO para reducir el número de coches. Incrementar un 30% los vehículos en Madrid, como pretenden con esta variante, no solo empeorará aún más el problema del tráfico, sino también la contaminación, causante de la muerte de 30.000 personas al año en España. Por todo ello pedimos al Ministerio de Fomento que recapacite y haga caso a su propio estudio de tráfico en el que afirman que mantener la M-12 de peaje y construir la variante de la A1 supondría tirar por el retrete 300 millones de euros públicos”.

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Los agentes forestales reclaman pasos para la fauna en la A-1

Tras un nuevo atropello de un lobo en la carretera de Burgos a su paso por el Valle del Lozoya

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El último caso es el de una loba atropellada por varios automóviles a la altura del kilometro 80 de la A-1, en la comarca del Valle del Lozoya. Durante el año pasado se produjeron otros dos atropellos en la zona norte de Madrid, uno de ellos en la M-608 en Manzanares El Real.

El lobo desapareció en los años 40 de la región de Madrid pero en los últimos diez años ha vuelto a asentarse en el Parque Nacional de Guadarrama donde son ya varios los grupos reproductores. La especie está protegida por la Directiva Hábitats y los agentes forestales han vuelto a poner el foco en la fractura que causa la red de carreteras en una zona de alto valor medioambiental, de forma especial la A-1 que “parte en dos mitades la Sierra de Guadarrama”.

El agente forestal de Comisiones Obreras, José Luis Díaz ha explicado que desde hace una década están denunciado estos atropellos no solo de lobos sino también de toda la biodiversidad de la región como reptiles, anfibios, corzos, ciervos o jabalíes.

La solución que propone, explica Díaz es la construcción de pasos de fauna, que no sólo mantendrían la integridad de la fauna salvaje que debemos conservar, sino también acabaría con un importante peligro para los conductores que circulan por estas carreteras.

Díaz ha explicado que los cruces de la fauna por estas carreteras que fracturan su entorno natural son más numerosos en estos momentos por la sequía y han observado como el corzo baja desde la montaña a buscar fuentes de agua,“una autentica lucha por sobrevivir”.

Los agentes forestales ya tienen localizados los puntos negros o problemáticos en este aspecto y el tipo de paso que debería de habilitarse adaptado a su orografía; a veces en trinchera, otras mediante túneles. Díaz ha explicado que en muchos países se están desarrollando estos pasos desde hace años.

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Izquierda Independiente y Equo se reúnen en Sanse

El pasado martes 24 de enero la sede de Izquierda Independiente acogió una provechosa reunión entre la dirección del partido local y la ejecutiva autonómica y el grupo local de Equo para establecer los cauces de cooperación y potenciar el ecologismo político.

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Durante la reunión ambas formaciones trataron diversos temas que les preocupan y ocupan en la actualidad y sentaron las bases para una colaboración más estrecha en diversos ámbitos, especialmente a nivel local, donde ambos tienen más nexos de unión. Algunos de los problemas que tratarán de manera conjunta son las alegaciones al borrador de Protocolo de Calidad del Aire que ha presentado la Comunidad de Madrid, el nefasto y “resucitado” plan de la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento de construir una vía alternativa a la Autovía de Burgos (A1) que afecta a zonas verdes protegidas de la zona norte de Madrid  o temas de calado más local como la ampliación de los carriles bicis o el futuro del Parque de la Marina. 
 
De esta forma, tanto Izquierda Independiente como el grupo local de EquoAlcoSanse se han comprometido a cooperar en temas fundamentales para Sanse. Por otro lado, aquellas áreas en las que discrepen podrán ser tratadas y debatidas por cada partido con la independencia habitual para así poder manifestar las opiniones y argumentos de manera privada o pública. 
 
Durante la reunión también se puso de manifiesto el interés por compartir conocimientos entre ambas formaciones y aunar esfuerzos en aspectos como la sostenibilidad, la movilidad, la eficiencia energética, la contaminación, la economía del Bien Común, el compromiso con el medio ambiente o los mecanismos de democratización de San Sebastián de los Reyes a través de la Participación Ciudadana.
 
Para mejorar la fluidez entre las organizaciones se convino elegir un representante por organización para mantener un canal de comunicación abierto de forma constante.
 
Por último, se alcanzó el acuerdo de difundir las acciones que, sobre estos temas, ambas organizaciones realicen. Dentro de este marco de colaboración Izquierda Independiente anima a que todas aquellas personas interesadas en el medio ambiente y la ecología asistan hoy a la charla sobre el “Cambio de Modelo Energético. Transformando Nuestra Ciudad” que tendrá lugar a las 18.30h en la Ciudad Deportiva Valdelafuentes (Avda. D. Miguel de Cervantes s/n, Alcobendas). Este acto tendrá como ponentes a Rodrigo Irurzun de Ecoo, Álvaro Larraza de Px1NME y Juanjo Fuentetaja de Som Energía, será difundido por las redes de ambos partidos  y contará con la presencia de miembros de ambas formaciones.
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Juantxo López de Uralde y Rubén Holguera explican su oposición al nuevo ramal de la A1

20/12/16.- La propuesta no solo sigue atravesando más de una docena de espacios protegidos de la región, incluida la Dehesa Boyal de San Sebastián de los Reyes, sino que supondría invertir más dinero público en radiales innecesarias.

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A pesar de la precaria situación económica del país, las y los españoles van a tener que asumir el rescate de las radiales, que asciende a 6.000 millones de euros. Sin embargo, el Ministerio de Fomento ha vuelto a iniciar los trámites para construir una nueva carretera alternativa a la autovía de Burgos (A-1) entre Alcobendas y El Molar, desoyendo así a los numerosos sectores de la sociedad que han mostrado su firme oposición.
 
Por esta razón, esta mañana y en la Sala de Prensa del Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes, el primer teniente de alcalde y portavoz de Izquierda Independiente, Rubén Holguera, el concejal de Medio Ambiente, Miguel Ángel Fernández, el diputado de Equo en el Congreso de los Diputados, Juantxo López de Uralde y el concejal de Ganemos Colmenar, Pablo Aldama, han explicado por qué se oponen a una nueva radial en Madrid así como expuesto sus alternativas.
 
Zonas verdes protegidas, en peligro
 
“El simple hecho de que se estudie la posibilidad de atravesar 12 espacios naturales, incluida la Dehesa Boyal de Sanse, demuestra que un Ministerio de Fomento gobernado por el PP siempre será una amenaza para el Medio Ambiente como ya vimos con sus propuestas para la M50″, comenta Rubén Holguera.
 
El actual proyecto promete una vía gratuita pero en sus dos vertientes, una al este y otra al oeste de la A-1, atraviesa espacios protegidos tales como cuencas de ríos, dehesas, humedales o áreas de importancia para aves. Por esta razón, Izquierda Independiente quiere dejar clara su postura: “no podemos volver a poner en peligro el medio ambiente local”. 
 
“La nueva carretera afectaría a varios lugares de Red Natura 2000, el Parque Regional y Reserva de la Biosfera de la Cuenca Alta del Manzanares y los ríos Jarama y Guadalix”, afirma Miguel Ángel Fernández. 
 
No más radiales 
 
Resulta incomprensible que solo unas semanas después del anuncio de que los españoles y españolas tendrán que asumir el rescate de las radiales ya construidas, que asciende a 6.000 millones de euros, el gobierno regional de la Comunidad de Madrid se siga planteando construir más.
 
Juantxo López de Uralde, diputado nacional de Equo, asegura que “cada español deberá pagar 50€ para pagar el rescate de las autopistas innecesarias, mal dimensionadas y ruinosas; pero parece que el Partido Popular no ha escarmentado. Ahora Cristina Cifuentes quiere meter a la Comunidad de Madrid en esta operación  cuyo único beneficiario serán las empresas constructoras viables”.
 
Esta nueva carretera es más de los mismo, “es seguir alimentando la burbuja inmobiliaria, planificar más carreteras y agotar los exiguos fondos que actualmente existen, lo que plantea un modelo territorial devastador pues reinicia la espiral de carreteras y urbanizaciones, lo que no solo sería nocivo desde el punto de vista medioambiental, sino también para el Desarrollo Local de Sanse” como comenta Miguel Ángel Fernández.
 
Hay otras opciones menos dañinas y más ecológicas que deben ser estudiadas como la creación de un Plan de Movilidad que incluya una mejora real del transporte público de la zona norte: un mejor servicio de trenes y autobuses, prolongación de la línea de Cercanías y un servicio más ágil de Metro Norte. El Plan también puede incluir otras medidas alternativas como un carril bus-vao, la reserva de más espacios para aparcar los coches en las terminales tanto de autobuses como de metro y cercanías y conectar las paradas de ambos transportes a través de un intercambiador similar al de Avenida de América
 
Solo con un Plan Integral se conseguirá mejorar de verdad el tráfico de la zona norte y no solo seguir fomentando los intereses económicos “del ladrillo”.
 
“Desde Sanse y desde Izquierda Independiente agradecemos que haya cauces a nivel nacional y autonómico para seguir defendiendo nuestro medio ambiente, nuestra salud y a nuestros vecinos y vecinas, por eso queremos agradecer a Juantxo López de Uralde y a Equo la coincidencia y cooperación en esta lucha en defensa de nuestro entorno natural y de la economía y salud”, añade Rubén Holguera.
 
“Esta trama de las radiales, esta nueva carretera, es sólo el síntoma de un sistema perverso que acaba sustentando las pérdidas de las empresas especuladoras a costa de la financiación de los servicios que deberían cubrir derechos básicos de las personas. Primero fueron los bancos, ahora las autopistas, pero en esencia, hablamos de lo mismo: un modelo insostenible, injusto y antisocial. Debemos ser conscientes de la urgencia de un cambio de modelo económico y productivo, y, en este caso, además, determinar todas las responsabilidades de esta nueva estafa”, ha concluido López de Uralde.
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